交換後のレビュー（タイヤの第一印象） 以前のタイヤよりハンドルが軽くなりました。思っていたよりクイックなハンドル応答性ですが４WDなど後輪側に駆動輪がある車では少しヨレを感じる場合があるかと思います。 スポーツタイヤですが乗り心地と静粛性能がかなり良いです◎ 同じ価格帯の商品だとグリップ力か静粛性どちらを取るか選択を迫られる状況ですが、両立できているタイヤでコスト＆パフォーマンスが優れている商品です！ タイヤのつくりについて 縦に4本縦溝が彫られておりグリップ力と排水性は十分確保できているかと思います。トレッド面の地面と接する面が多くグリップ力重視に見えます。インアウト指定があるので耐摩耗性が高そうですが今後要検証です。ショルダー部分は角ばっておりパターンも個人的には好みです。 一般道・高速道などの一般用途でしたら問題無いタイヤです！グリップ力と静粛性重視のユーザーさん、検討してみてはいかがでしょうか？

最初、走り出した時は、ちょっと硬いかなって思ったけど、タイヤが温まったら硬さを感じ無くなった。 フロントは久しぶりに適正サイズになった為か、レスポンス良く反応してくれます。 タイヤノイズも今まで履いてたピンソより静かでした。

ABSの介入はかなり早いので無理をすると真っ直ぐ行ってしまいます(笑)コーナーを速く走りたい人には少し物足りないと思いますが普通に走るだけの人ならば必要十分の性能です。 私は前者のタイプなので次はもう少しグリップ性能と剛性が高いタイヤをAUTOWAYさんで購入したいと思います。 最後に良いタイヤを提供して戴きましてAUTOWAY様ありがとうございました。

DX640というタイヤが、C,Dセグメントの車によく使われている様で、レビューを色々みてみると中々の静音性があり、乗り心地やグリップも問題ないとかなり高評価を得ているように思えます。 EUで規定されているタイヤラベルをピレリCinturatoP7と比較してもその優秀さがわかります。DX640でこれだけ高評価ですから、後発のPROTOURA SPORTへの期待がたかまります。PROTOURA SPORTは、DX640よりもより高いグリップを目指しスポーツ指向を高めたタイヤのようです。 Uniform Tire Quality Gradingの表記は、
PROTOURA SPORTが、
Treadwear 400 Traction A Temperature A
DX640は、
Treadwear 440 Traction A Temperature A
耐摩耗性が約10%低く設定されている事からグリップを求めたと考えられます。コンパウンドを柔らかくしたなら、Traction AAとかにならないのかな？しかしTreadwear400台とはかなりエコタイヤ寄り？ ちなみにピレリのCinturato P7は、
Treadwear 260 Traction AA Temperature A
なので、耐摩耗性に大きく開きがあります。またトラクションも1つ低いです。と言う事はグリップが気になりますね。 トレッドパターンを見てみると、DX640とよく似た形状なのですが、PROTOURA SPORTの方が横溝が少ないデザインを採用しています。縦溝はあまり変わらないのでできる限りウェット性能をそのままにグリップ向上を狙った感じですかね。ちょっと、MICHELIN PILOT SPORT 4に似たパターンですね。内部構造もきちんとしている様ですし、黄色の軽点マーク、赤色のユニフォミティマークもきちんとマークされていました。 履いていたピレリが硬化してきていたからかもしれないですが、かなり柔らかく感じます。特にサイドウォールが柔らかく乗り心地が向上したことはすぐにわかります。DAVANTIのコンセプトとして、サイドウォールは適度に柔らかくしてトレッド面の接地を高める方向のようです。やはりターゲットは、MICHELIN PILOT SPORT 4とかですかね？（ちょっと期待しすぎ？） ノイズについてはDX640で驚くくらい静かだとのレビューをよく見かけましたが、PROTOURA SPORTはピレリよりも若干うるさく感じます。現時点では、ロープライス？な中国製という不安とは裏腹に、なかなか高評価です。DAVANTIとしては静音を重視したい方はDX640、静音よりもグリップ重視ならPROTOURA SPORTって感じ？ ちなみにこのタイヤの価格は発売前の為、未定です。DX640が8,300円/本なので、同等か少し高くなる程度ではないでしょうか？Cinturato P7は安くても17,000円前後/本なのでDAVANTIはコスパとして十分な気がします。

まさか、こんなすごいモニターに当選するとは・・・・・ｽｹﾞ━━━━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━━!!!!車検時期なのもあったので、19インチから18インチに戻してみました～(人''▽｀) 本日、車検上がりで車を引き取りに行きましたので、自宅までの少しの距離ですが感想を。 35R19→40R18なので、当然と思われるかもしれませんが乗り心地はホント良くなりましたし、タイヤからのロードノイズもかなり減りました。変な腰砕け感も感じませんね。今後、もう少し乗ってみて再度レビューさせて頂こうと思います。

RX-8のタイヤがすり減り次は何にしようかと検討していた所、オートウェイさんのタイヤモニターでたまたま募集があり、あまり耳にしないメーカーでしたが、ヨーロッパメーカーと言う事、未発売のスポーツタイヤと言う事で興味をもち応募したところ当選することができましたので取り付けました。今まではアジアンタイヤ、pinsoやatrをメインに付けてましたので、そちらとの比較になります。 まずドライではタイヤがあたたまるとクイックに反応してくれます。またグリップ力もありatrと比べると一段回上のグリップ力をみせてくれます。コーナーの多い峠道でもタイヤのヨレも感じることが無く安心してコーナーへ進入できます。 ウエット面でも撥水がいいのかそこそこのグリップにブレーキを踏んだ際は比較的短い停止距離で止まるとができます。 車のマフラーを変えているので書斎性はあまり良く分かりませんがatr、pinsoより上を行ってると思います。耐久性は取り付けて間もないのでよくわかりません。これから楽しみにしています！！ 想像以上に良くできたタイヤでおすすめです！